第861章 北部灣

  第861章 北部灣

  是的！

  這就是劉韜的理念。

  一開始是嬰兒，需要好好地呵護成長。

  等到嬰兒長大成人，到了該結婚成家立業之時，就應該徹底獨立，而不是庇護在父母的羽翼下。

  盤山集團旗下公司、集團，那是劃分為二級、三級、四級、五級、六級、七級。

  一級集團，只有盤山集團！

  二級集團，則是華夏南方兵器工業集團總公司、華夏西南工業集團集團總公司等。

  七級集團/公司，負責人已經是正科級幹部。

  集團/公司行政級別並非一成不變，而是隨著規模和重要性，會進行升級的。

  能夠到不同級別擔任負責人，都是屬於重點培養，有著一條非常清晰的上升通道。

  這些年，就是在這種情況下，盤山集團不斷地快速發展壯大，在內部不斷地自我革新、不斷地自我完善。

  盤山集團，上上下下其實也是有問題，大企業病同樣也是會出現在盤山集團及各個集團。

  劉韜也無法解決所有問題，他只能確保有一個渠道，一個制度，可以不斷在內部自我革新、自我完善。

  除了他之外，不會有人真正能夠不被動搖。

  就是馮德峰、李為民等人，被調查到真正存在問題，劉韜在上報後得到批准，也可以對他們直接採取行動。甚至緊急情況下，都可以不用上報，直接便可以處理。

  這麼多年來，盤山集團內部同樣是盤根錯節，拉幫結派根本就不是什麼稀罕事。

  也是在這種自我革新、自我完善下，不斷地保持著自我造血能力，從而使得這方面的事不顯得尖銳。

  華夏石油集團，已經非常龐大了，在國內，華夏石油集團遍布大江南北，加油站超過了20000個，到了千禧年，華夏石油集團的加油站將會達到驚人的30000個。

  華夏石油集團擁有著全國最多的加油站，僅僅這些加油站的職工便達到了30萬人。

  再加上海外，以及各個石化基地等等，整個華夏石油集團在2000年的時候員工數量將會達到了120萬人。

  可想而知，目前華夏石油集團有多麼龐大。

  而且根據發展規劃，到了2010年，華夏石油集團的職工將會達到150萬人。

  劉韜此時在視察時跟李為民談及這事，既是尊重李為民，同時也是讓李為民有一個心理準備。

  甚至於，不僅僅華夏石油集團，再過幾年，華夏汽車集團、華夏摩托車集團、華夏格力家電集團等，劉韜都打算將他們上市。

  從1990年11月26日，魔都證券交易所正式成立，這標誌著華夏在股市方面跨出了重要一步。

  在這個過程，盤山集團調動了大量資源，對證券交易所的職工進行培訓，制定股市的規則，尋求合格的企業上市，打造模板。

  這幾年來，A股可謂是發展越來越好。

  劉韜不是沒有想過上市，但是這事想想也就罷了，因為盤山集團任何一家三級集團上市，A股都容不下。

  甚至是四級集團，A股都難以容下，要是盤山集團哪個四級集團上市，恐怕整個A股的資金都會被吸納一空。

  劉韜打算將一部分公司上市，除了因為這其中有一部分公司還需要源源不斷燒錢，可以從市場融資。更多的考量其實主要不是市場融資，而是為了進一步規範化，可以讓一些阻力消失，也可以採用市場規則加快發展。

  現在日本車企對華夏汽車集團採取的策略，便是華夏汽車集團是華夏國企。

  這使得華夏汽車集團在歐美市場與日本車企競爭時，總是顯得有些無力。

  而如果華夏汽車集團上市了，那就完全不同，日本車企的宣傳就站不住腳。

  他不是沒有想過，到香江上市，可是現在香江已經容不下巨型公司了。

  是的，香江作為亞洲第二大金融市場，香江股市總市值已經達到了一個很誇張的地步，但是確實無法容納得了巨型公司。

  他倒是可以運作華夏汽車集團去美國上市，但是這裡面就得大出血，得被華爾街狠狠地咬一口吸血一把，然後以後還得被美國人盯著。

  視察完北部灣石化基地，劉韜和李為民去視察北部灣造船廠以及北部灣港口建設。

  北部灣造船廠，這是規模不下於羊城造船廠的大型造船廠，這裡的造船廠已經投入使用，早已開始建造船舶，甚至這裡已經建設一部分軍艦。

  整個北部灣造船廠，擁有著非常優良的地理位置。

  在北部灣這裡，不僅僅有造船廠，還有北部灣港口。

  北部灣港口並非是只有一座碼頭，而是由多個港區組成。

  北部灣港口近期規劃，到2010年整個北部灣港口的貨物吞吐量將達到4.6億噸，其中貨櫃2400萬標準箱，貨櫃重量2.25億噸；外貿吞吐量2.63億噸，旅客吞吐量300萬人次。

  遠期規劃，到2020年，北部灣港口的貨物吞吐量達到6億噸，其中貨櫃3700萬標準箱，貨櫃重量3.55億噸；外貿吞吐量3.85億噸，旅客吞吐量400萬人次~500萬人次。

  整個北部灣，將成為華夏西南、華南最為重要的港口。

  當天晚上，兩人沒有離開。

  因為他們要參加昆龍鐵路的通車儀式，經過這麼多年的努力，整條鐵路終於全線貫通，整條昆龍鐵路乃是貨客混運鐵路，近期設計指標150公里/小時，中期設計指標210公里/小時，遠期設計指標280公里/小時。

  這條鐵路，使得雲省正式有了出海口。

  整條昆龍鐵路720公里，新建370公里，利用雲省境內已有350公里鐵路進行升級改造。

  這麼多年的努力，昆龍鐵路終於正式通車，這將大大帶動整個西南地區的發展。

  從雲省昆市到龍淵市，以前開車的話需要差不多六天時間，而且運輸車輛運載有限，利用原來的老鐵路，那也得要4天時間，可是現在鐵路通了，運貨的話只需要不到5個小時便可以抵達港口。

  鐵路沿線各個城市，都將得到巨大的發展。

  這便是鐵路的重要意義，賣火車票的收入盈不盈利不重要，重要的是帶動沿線地區經濟發展，這裡面帶來的收益，可就大得很。

  整個鐵路沿線的人員流動、物資運輸都便捷得太多太多。

  (本章完)

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