第1455章 為無人機配套無人加油機？

  第1455章 為無人機配套無人加油機？

  是這個原因麼……

  也對，5800公斤的最大起飛重量，放在有人架勢的飛機上不算什麼，但對於無人機來說，這就真的是很大很大了，就當前來說，是僅次於美利堅RQ-4「全球鷹」的、全球第二重的固定翼無人飛行器。

  而且這個鍋也要落在自己的身上，是自己當初說為了保險，儘量使用傳統航空材料而非全新的複合材料來製作這架無人機的麼。

  想到這，張起航點頭道：「這麼做也對，起碼可以儘快交付給用戶……老張，如果按照現在的方案，大概多長時間能夠拿出原型機？」

  見自家老闆對這個方案沒意見，張繼文鬆了一口氣，立刻說道：「如果是按照這個方案的話，明年夏天就可以進行試飛。」

  「這麼快？」

  張起航聞言，有些驚訝。

  鮑里斯·斯維特洛夫笑了：「說到底，這不過只是一家最大起飛重量也不超過6000公斤的飛機而已，對於我們這些老傢伙來說，只要不用最新的複合航空材料，這些都是小兒科。」

  鮑里斯·斯維特洛夫的話音落下，一旁的亞歷山大·伊萬諾夫也跟著說道：「如果是的傳統的、類似美利堅RQ-1和MQ-9這樣的固定翼無人機氣動方案，最難的地方就是機翼，比如MQ-9，足足20米的翼展，一側的機翼就有將近10米長呢，這麼細長的機翼，重量還要足夠輕，製造的難度確實很大。

  但現在這個方案，整個機翼相當於分成了4段，機翼最長的一段也不過六米，製造和加工的難度基本上等於沒有，再加上發動機就是咱們公司自己生產的，整個項目的進度自然就要快的多。

  不過我們大傢伙兒也商量了，等產品定型、開始交付之後，我們下一階段的工作就是對飛機進行改良，同時摸索新材料、新技術的應用，把機身的重量降下來。」

  說到這，亞歷山大·伊萬諾夫忍不住抿了下嘴唇：同樣是1500公斤左右的最大載荷，同樣是20米的翼展，MQ-9的自重才3000多公斤，自家這款『雙尾蠍』就要4000多公斤，比美利堅的飛機重了足足三分之一，差距太大了，他不甘心！

  其實，不止是亞歷山大·伊萬諾夫和鮑里斯·斯維特洛夫這倆小老頭不甘心，整個「前蘇聯航空工業養老團」們也都不甘心。

  沒錯，蘇聯是沒了，可在蘇聯解體之後的這些年，這些可愛的小老頭們在遙遠的東方找到那面燃燒著的旗幟。

  對於華夏的發展，他們其實是倍感欣慰，對於華騰工業集團，他們也非常看好，雖然華騰集團將航空發動機業務交出去了，可這不是還有無人機業務麼，作為一名布爾什維克，他們希望能夠在人生的最後一段時間裡為這面旗幟做點什麼。

  「好，既然大家已經有了發展和規劃，那我就放心了，」說到這，張起航心中忽然一動，一個從未有過的想法冒了上來：「亞歷山大，咱們能不能在這款無人機的基礎上，發展一款專門為無人機提供空中加油的無人加油機？」

  「……」

  張起航的話音落下，整個會議室都安靜了下來。

  大家都被張起航的這番話給震的不輕：給無人機搞加油機？你是怎麼想的？

  鮑里斯·斯維特洛夫也是同樣的無法理解，他皺了下眉頭，忍不住問道：「為什麼啊張總，『雙尾蠍』可是有足足40個小時的巡航能力，這還不夠麼？」

  倒是張起航，越琢磨就越覺得這個思路可行，此刻聽到鮑里斯·斯維特洛夫的問題，他反問道：「鮑里斯，如果是滿載，你估計能飛多長時間？」

  作為項目總師，鮑里斯·斯維特洛夫對「雙尾蠍」的各項參數早就熟悉的不能再熟悉，聞言，他不假思索的道：「大概20到26個小時，但我認為這已經足夠了，等下一階段，把機身的重量減下來之後，騰出來的機身內部空間完全可以用來裝油，那個時候的『雙尾蠍』才算是完全體的『雙尾蠍』，甚至可以具備滿載8000公里以上的航程。」

  說到這，鮑里斯·斯維特洛夫一臉的驕傲：三到五年後，一款滿載續航里程8000公里、最大續航里程能夠達到12000公里的全球第二強的無人機就能夠在自己手裡誕生，這是一件多麼值得驕傲和自豪的事？！

  「你說的這些都對，我也完全能夠理解，」張起航首先對鮑里斯·斯維特洛夫的觀點表示了贊同，然後才說道：「不過，鮑里斯，你真的覺得專為無人機提供空中加油的無人機沒有市場麼？」

  鮑里斯·斯維特洛夫眨了眨眼，還沒說話，倒是亞歷山大·伊萬諾夫若有所思：「我覺得張總的話也不無道理，咱們的『雙尾蠍』算是大型無人機、未來正在規劃當中的那款放大版『雙尾蠍』甚至算得上是戰略級的無人機了，但現在各國對於無人機的發展越來越重視，我覺得無人機也必然會像戰鬥機一樣，逐漸細分，分成輕型、中型和重型，具備長航時能力的重型無人機當然無所謂，但那些輕型和中型無人機就未必不需要進行空中加油了……」

  「亞歷山大，話不是這麼說的，」鮑里斯·斯維特洛夫反駁道：「我承認你的話有道理，可咱們這個『雙尾蠍』的底子在這裡呢，就算全部用來裝油，又能帶多少油？

  而且你低估了這個項目的難度，別忘了，空中加油屬於僅次於艦載機著艦的高難度飛行科目，即便是有人駕駛的飛機，想要成功的完成空中加油作業，都要經過嚴苛的、長久的訓練才能做到，現在還是讓兩個沒有人駕駛的飛機在空中進行加油，這難度我估計比太空對接也差不了多少了……」

  鮑里斯·斯維特洛夫一邊說著一邊連連搖頭，顯然是極度不看好，無人加油機對無人機進行空中加油項目。

  其他人心裡的看法也都和鮑里斯·斯維特洛夫差不多，覺得自家老總的這個想法有些過於想當然了。

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