第364章 扶持華人造船業（月初求月票）

  第364章 扶持華人造船業（月初求月票）

  「行，等估值出來了，我們再協商下一步。」楊文東點點頭說道。

  沒有上市的公司，評估價值是比較麻煩的，加上時間也不急，慢慢來就行了。

  郭李二人笑說道：「好的，那希望長興地產成為我們的股東後，也可以與我們合作開發項目。」

  鄭志傑答應說道：「沒問題，我也很樂意與同行一起工作，互相學習。」

  香港的地產公司，普遍都是喜歡合作開發項目的，一個是為了避免風險，將大量資金投入一個項目一旦出問題就傷筋動骨；二個就是多財團更容易向銀行貸款融資，因為在銀行的視覺來看，多財團的抗風險能力也會更強一點。

  楊文東笑說道：「好，兩位今天就留下來，大家一起吃個午飯吧。」

  能夠成為未來四大家族的角色，甭管什麼手段，能力肯定是毋庸置疑的，這樣的人，不太可能為自己打工，那自己成為他們的投資者，就是最佳選擇了。

  「好，榮幸之至。」郭李二人爽快答應道。

  如今的楊文東，在香港已然有了壓倒何家，成為香港第一華人財團之勢，與這樣的財團打好關係，還接受了入股，那自己的事業，在未來，也必然會一帆風順.

  與未來四大家族之二達成了投資協議，外加也算是交了個朋友，自然也是讓楊文東大喜了。

  雖說李兆基以後會獨立出去、新鴻基還會繼續融資與上市，這些都會稀釋今天自己的投資，但後面，自己也有著足夠的機會去增資。

  甚至未來的李嘉成、鄭宇彤等等企業，就算如今無法投資，可等他們上市了，自己一樣也是有機會的，而四大家族之外，比如和合、恒隆等等，也都可以這麼操作。

  光憑藉這些早期的金融投資，就足以讓自己的產業，位列未來香港十大財團之一了。

  10月23日，天空再一次下起了小雨，香港的旱災，在溫度降低以及適當降雨的雙重打壓下，已經好轉了很多。

  楊文東也來到了位於葵涌醉酒灣的船塢。

  看著眼前大量忙碌的設備，楊文東問道：「這是第四個船塢了吧？」

  長興航運的鄭玉華回答道：「是的，這幾年香港的航運大漲，很多東南亞的商船，也都經過香港卸貨，這讓我們船塢的生意也變的非常火爆。」

  「嗯，好。」楊文東點點頭，又說道：「那第五個船塢，也可以準備建了，不用想著步步為營，我預估航運市場還會繼續大爆發。」

  60年代，全球經濟高速發展，海洋貿易更是發展急速，一方面歐美的本土因為各種原因導致成本增加，工業開始大轉移，產能逐步遷來亞洲；另一方面，東南亞地區經濟發展，對海外進口商品需求也增加了。

  因此，航運規模增長極快，等67年中東危機爆發，更是指數級。

  另一方面，香港本土工業發展更是迅速，工業品出口額已經超過了貿易額，也就是說香港不純粹是貿易港口，而是一個工業城市了。

  種種因素加起來，將會給未來香港船運帶來天大的市場，也造就了未來的香港四大船王，其中三個排進了全球前十。

  而船多了，自然就需要船塢來維護、維修乃至審查.

  鄭玉華答應說道：「好的，其實我也有這個打算了。」

  楊文東點點頭，又問道：「日本那邊的新船造的怎麼樣了？」

  鄭玉華說道：「一切都在按計劃進行，我上個月剛剛去看過，部分船身結構已經成型了，比我們合約規定的還要快一點，估計到了明年1月份前後，前面兩艘油輪，就能交貨了。」

  「前面兩艘，分別是一艘12萬噸油輪以及5.5萬噸油輪吧？」楊文東自然記得清楚，畢竟這不是一般業務，

  這些船舶一旦交付，估計以後每年能夠賺取的利潤，能超過長興實業，成為整個長興集團最大的現金奶牛之一。

  鄭玉華說道：「是的，後面半年內，其他的油輪以及大型散裝貨輪，都會逐步交貨。」

  「嗯很好，你要時刻盯著日本那邊的工廠。」楊文東又說道：「除了保證現有訂單的順利交付，還需要考慮接下來的後續採購。」

  鄭玉華聽完後，心中一驚，問道：「楊生，您還準備繼續採購大型輪船？」

  「對。」楊文東點點頭說道：「不過不管是日本還是香港這邊的銀行，在我們現有訂單沒有交付之前，應該不會再給我太多額度了，只能等明年逐個交付之後，我們這邊再逐個與銀行、工廠商談。

  但這種涉及到千萬美元級別的單子，我們也需要早做準備，至少從今天開始，就有足夠的時間與日本船廠慢慢商談了。」

  正常的高價值訂單，有些合作甚至可以能商談數年之久，只是因為如今船運市場火爆，船東急著賺錢，船廠基本上也不差訂單，加上相對來說，海輪也算半標準化產品，所以協商速度一般也算快的了。

  「好的，我這就再與日本的幾家造船廠展開諮詢前期準備。」鄭玉華答應後，又問道：「只是楊生，我們這樣做的風險會不會太大了點？」

  作為職業經理人，也是需要提醒老闆關於風險的管控的，一個也是自己的職責，第二就是如果公司出了問題也會影響自己。

  楊文東笑說道：「風險方面肯定是要冒的，不過可能性不大，你看這幾年來，很多亞洲貧窮國家的經濟都開始起來了，像日本更是越來越強，

  但這些地方都缺石油，或者單純的汽油柴油，東亞的人口，可是占了幾乎全球的1/3，對石油的需求，可是天量的，至於國際海運貿易，這一點就更不用我多說了，你也清楚。」

  60年代乃至於70年代，是全球海運最好的時代，就算沒有中東危機也是如此，因為歐美的人工成本越來越高，很多基礎工業不得不轉移，轉移之後，那海洋貿易自然增加的更多。

  石油也是如此，全球經濟高速發展，每個地方都需要石油。

  更不要說幾年後的貨櫃普及，更是大規模促進全球貿易。

  理論上來說八九十年代，貿易量更高，只是因為70年代海運生意太好，導致太多船廠拼命造船，結果造的太多，又碰到石油危機，然後就海運市場就徹底萎靡了。

  「好的，那楊生有把握就好。」鄭玉華頓了頓，又說道：「楊生，還有一件事，灣灣那邊派人找過我，他們想讓我們在他們的船廠下單，並承諾價格會比日本的便宜。」

  「灣灣造船廠？是那個在基隆的造船廠？」楊文東反問道：「我也聽說，這家工廠，早年就造出幾艘油輪了。」

  說起灣灣的造船工業，前世的很多人立刻想到了高雄造船廠，但高雄造船廠是70年代成立的，而在這之前，灣灣的造船工業核心是在基隆。

  在50年代初，灣灣的基隆造船廠在美國資金的輔助下，主要做近海漁船，靠著這個生意，加上自己也夠努力，培養了大量熟練焊工，隨後又以這個基礎進軍遠洋萬噸輪船市場。

  前世70年代成立的高雄造船廠，其實也有著基隆的根基，要不然，整個產業鏈及熟練工人，哪那麼容易培養出來。

  鄭玉華回道：「是的，在前兩年，基隆造船廠造出了幾艘萬噸級別的油輪，最高排水量的是一艘2.8萬噸的油輪。」

  「這種小型油輪並不適合我們。」楊文東想了想說道：「我們也接不到一般近距離的運輸訂單。」

  油輪並非越大越好，比如近距離的兩個地方，有的時候小型油輪會更方便，又或者一些非常小的國家，不需要一次性進口幾萬噸油，那就會選擇小型油輪。

  但長興船運目前並非單獨運營，而是租給日本船運公司，而日本可是遠離中東或者其他產油區的，自然需要大型油輪。

  鄭玉華這道：「楊生，並非如此，灣灣那邊這次是想做5萬噸級別的油輪，但因為之前沒有經驗，所以很多航運公司不敢合作，他們其實也不只找到我們一家，董浩雲、甚至會德豐怡和，他們也都找過。」

  「這，他們在技術上有這個能力嗎？」楊文東也是不確定的問道。

  灣灣在前世八九十年代的造船技術的確還可以，但現在行不行就是另外一回事。

  鄭玉華回道：「按基隆造船廠之前造的幾艘船來看，在做工方面，是不低於日本同行的，這一點，全球很多維修廠都已經證實過，

  但他們也的確沒有造過5萬噸以上的油輪，所以在設計方面，誰也不敢保證，5萬噸級與2萬噸級，雖然外形差不多，但對內部的設計、材質要求還是差的很多的。」

  「造船的材料，灣灣自己應該不能生產吧？」楊文東又問道。

  鄭玉華道：「對，他們都是從日本買回來的，簡單來說，灣灣那邊就組裝焊接，不過這個焊接其實技術含量也不低。」

  「他們也的確夠努力的，一步一步突破。」楊文東笑了笑說道。

  鄭玉華也說道：「是的，灣灣那邊，跟我們香港一樣，也在努力發展，只是可惜我們香港地方太小，沒辦法發展造船業。」

  「是挺可惜的。」楊文東想了想，說道：「那既然灣灣那邊需要一個突破口，那我們也可以考慮給個機會，你去做個詳細調查，如果質量與價格合適，比小日本那邊便宜的話，可以給一艘訂單試一下水。」

  雖然楊文東對於原先歷史上灣灣的造船技術發展不太清楚，但他也知道灣灣未來造船還是不錯的，這就是有了合作初期的信任了。

  實際上，任何後來者製造設計安全的大工業設備，在初期都很難，比如飛機、輪船、汽車等等，需要的就是一個突破口；早期的日本造船業、如今的韓國、灣灣，未來十幾年後的內地，都會有著類似的困難。

  當然，這件事對他也有好處，造船的訂單，對任何國家都是重要至極，更不要說第一艘了，如此一來，自己也就在其他方面，有了與灣灣政府商談的本錢了。

  PS：月初求月票

  聽說大家股票都賺大錢了？~

  (本章完)

  一手資源突破防盜章節，收藏czbook.cc。請分享更多的讀者，讓站長能添加更多書籍！