第171章 內政會議交通業

  第171章 內政會議-交通業

  歐陽庚的建議，石錦堂覺得可以，不知道羅便臣總督的意思會如何，其實也可以拉著兩個布爾人的國家一起搞。

  「這件事我會考慮，等消息吧。」

  歐陽庚點點頭，「好的，我這邊沒了。」

  說完了歐陽庚整理了一番回座位去了，石錦堂看了看下面對著詹姆.李斯特點點頭。

  詹姆.李斯特如今已經調任交通運輸局了，主要負責整個公司範圍內的交通運輸情況。

  他發言時用的是英語，華語學的還不夠好，在場的要麼是從美國留學回來的，要麼是白人，是以都能聽懂英語。

  詹姆.李斯特拿著自己的發言稿，沒有隨大溜的先掛圖表，他先簡單的列舉數字。

  「自我擔任交通運輸局的局長後，對公司境內的道路交通情況做了一下梳理，在這裡同大家分享一下，也算是對過去幾年中公司發展的一種盤點。

  1、鐵路交通

  石總以第二金礦抵押貸款修建的三條鐵路鯨-安線、安-金線、金-溫線、這三條鐵路幹線陸續完工了，最晚完工的金-溫線是去年12月底完工的。

  我代表公司同銀行方面通過了驗收，目前三條鐵路的運營權已經歸入我們交通運輸局掌控，三條線路總長402公里，目前運轉良好。」

  詹姆.李斯特的發言讓與會的眾人都很鼓舞，鐵路關係重大，鐵路是一個組織或者地區「現代化」的標誌。

  「目前三條線路的平均時速在每小時40公里，從鯨灣港最快10個小時就能抵達溫泉城，大大加快了濱海區同內陸地區通勤速度，這對我們來說是一個巨大進步。

  除了以上三條鐵路線外，公司還修建了一條從梅埠市到溫泉城的梅-溫線，根據施工方的反饋，最快到今年十月份，這條鐵路線就能正常通車。」

  說到這裡，大家自發的鼓掌，算是一種鼓勁。

  詹姆.李斯特等到掌聲停歇，繼續發言。

  「2、公路交通

  公司自成立以來，對於公路交通的建設一直沒有停止過，目前為止修築的簡易公路里程43148公里，一級公路26000公里，二級公路15048公里。」

  這裡的公路標準，簡易公路，就是那種行走過，留下痕跡的就算。

  一級公路標準是用人力夯打平整過的道路，這種土路不能走重型車輛，也不能經雨水，否則必然會出現坑窪、

  以西南非洲納米布地區的降雨量來看，中南部的1級公路基本上不用擔心會出現坑窪。

  北部地區的1級公路就需要時常維護了。

  二級公路基本已經可以算是後世鄉道標準了，除了夯打平整外，還鋪設了碎石子，預設了排水管道。

  至於三級公路和四級公路以南華公司目前的財力真的鋪不起。

  「鋪設這些道路，耗費了大量的人力物力，這些成績來之不易！」

  眾人再次鼓掌！

  掌聲停歇，詹姆.李斯特繼續發言.

  「3、水路交通，

  公司的水路交通，主要是運輸海島鳥糞船隊沿途停靠點，目前已經設置好的沿途停靠點大約有58個，總里程在1400公里。

  公司近海運輸隊，共有小型運輸艇21艘，總運力在2234噸。

  以上三大類是公司已有的交通運輸數據，接下來我想講講未來公司的交通規劃。」

  說完，詹姆.李斯特也拿出他準備的圖表，掛到了支架上。

  這副圖上畫著整個南華公司控制下的疆域，包括納米布地區（納米比亞）、橘林地區（今南非奧蘭治河北邊地區）、貝專納地區（波札那）、馬塔貝萊蘭地區（辛巴威地區為主）、隆達地區（尚比亞地區為主）以及從葡屬東非租借的馬普港地區（莫三比克西南部地區）。

  這些地區加起來足足有290萬平方公里，但是開發程度還是最低級的。

  從圖上面看，西半部分的道路交通情況十分繁密。

  東半部分簡易公路標識也有但不多，因為土著人的行進路線大都固定在部落周邊，走不遠。

  一級公路一條，從東津大區佛朗堡至布拉瓦約（辛巴威布拉瓦約）再至圭魯鎮（辛巴威圭魯市）。

  二級公路也只有一條，就是從馬普港到布拉瓦約城的近千公里的公路，其他都是空白。

  「根據我們掌握的疆域來說，目前我們要解決的是：從納米布地區到兩大王國能夠修建一條溝通幾個地區的鐵路。

  只有這樣才能達成公司對治下幾大地區的切實統治。

  交通運輸局的初步規劃是修建三條橫式鐵路幹線，外加三條豎式鐵路幹線。

  橫式幹線：

  分別是梅埠市（納國楚布梅市）至隆達王國盧薩鎮（今尚比亞首都盧薩卡市）梅-盧線;

  從溫泉城（溫得和克）至布拉瓦約的溫-布線；

  從新橘鎮（今南非庫魯曼鎮）至布拉瓦約（津國布拉瓦約）新-布線；

  豎式幹線：

  從隆達王國盧薩鎮至馬塔貝萊蘭王國布拉瓦約的盧-布線；

  從中原區溫泉城至溧原區的新橘鎮的溫-新線；

  從馬普港至布拉瓦約的馬-布線；

  這三條線路總里程超過10000多公里，耗費的資金十分巨大，我們打算引入外資。

  首要的引資對象就是倫敦的銀行家團，鋪設這樣長度的鐵路。

  根據國際慣例是要把鐵路沿線的土地一併交給銀行團拍賣開發。

  石總覺得這個建議如何？」

  落後地區通過贈送土地開發權的方式讓資本代修鐵路確實是國際慣例。

  比如阿根廷從1884年開始，英國資本進入阿根廷。

  阿根廷人以贈送鐵路沿線兩側15公里土地的所有權，以及大量低價土地為代價，換來英國人幫他們修建鐵路。

  在英國人的幫助下，阿根廷建成了發達的鐵路網。

  最鼎盛時，阿根廷人均鐵路超過美國，密度達到173公里/萬平方公里。

  阿根廷國內的土地不值錢，再說他們的鐵路下面沒有金礦。

  馬塔貝萊蘭王國下面很多地方都是金礦和鑽石礦，石錦堂不能放手。

  「贈送土地可以，但是土地下面的礦產不能贈送，談判的時候這一點一定不能讓。

  南華公司治下的所有疆域內礦產資源都屬於公司資產。」

  詹姆.李斯特點點頭表示知道了，然後又繼續發言道：「除了銀行家團，我們還打算同內閣談判，主要是為了配合石總制定的『雙c計劃』。

  這份計劃雖然遭到了本屆內閣的冷落，但是在今年的柏林會議上，英國大使馬列特爵士已經公開發表了這份計劃。

  是以我們有信心，從內閣拿到建設鐵路網的優惠條件。」

  對於詹姆.李斯特的這個計劃，石錦堂是贊同的。

  算算時間本屆內閣的任期應該快要到期了，最多明年這時候格萊斯頓首相就要退出唐寧街10號了。

  「嗯，同英國的銀行家資本團的談判可以先談小段鐵路的修建。

  比如從馬普港到布拉瓦約的路線，或者從溫泉城（納國溫得和克）至佛朗堡（波札那弗朗西斯堡），這些土地價值不高的地區先談判。

  沿線土地可以給多一些，至於兩大土著王國境內的鐵路，再等等。

  根據內線給予的情報顯示，倫敦唐寧街最多明年會出現變化。」

  石錦堂這句話一出，在場的眾人紛紛暗自揣測起來，石總真的已經在倫敦經營出了人脈關係。

  連唐寧街的消息都能探聽到，這份城府心思當真恐怖如斯啊！

  詹姆.李斯特聞言愣了愣，「嗯，好的，我會儘快聯絡倫敦的銀行家的。」

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  (本章完)

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